Regler son carbu

Les différents réglages à effectuer

- Le gicleur principal (vaut mieux être trop riche que trop pauvre)

- Le gicleur de ralentis

- Le dernier réglage que l’on peut effectuer c’est la hauteur de l’aiguille.


  •  La vis de ralentis qui permet de caler le régime du moteur à l’arrêt


 

  •  La visse de richesse qui permet de régler le mélange air essence lors de l’accélération.

 

 Pré-réglages du gicleur de ralentis

Tous les réglages sont à effectuer quand le moteur est chaud.

On va pré-déterminer la taille du gicleur de ralentis. On commence par ce réglage parce que le circuit de ralenti débite en permanence, quelle que soit l’ouverture du boisseau.

  1. On serre la vis de richesse à fond puis on la dévisse de 2 tours 1/2.
  2. On augmente le régime de ralenti avec la vis de ralenti jusqu’à un régime de ralenti très élevé.
  3. On laisse le régime moteur se stabiliser et on revisse la vis de richesse 1/4 de tour par 1/4 de tour,jusqu’à sentir une baisse de régime.A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le régime se stabilise.
  4. Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la dernière position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8é de tour.
  5. On contrôle que le réglage de la vis de richesse est compris entre 1 et 2 tours 1/2 à partir de la position "vissée à fond".
    -S’il y a moins d’un tour, il faut augmenter la taille du gicleur pour les carbu keihin ou style PWK ou la vis de richesse se trouve à droite (coté de l’entré d’air) ou le diminué pour les carbu dell orto et tous ceux où la vis de richesse se trouve à gauche (coté pipe)
    -S’il y a plus de 2 tours 1/2, il faut diminuer la taille du gicleur pout les keihin ou l’augmenter pour les dell orto.Et on recommence la procédure...
  6. Quand on a obtenu un résultat correct, on refait tomber le régime de ralenti moteur à une valeur normale (entre 900 et 1500 tours voir plus selon les moteurs...) avec la vis de ralentis.

Réglages du gicleur principal

Le gicleur principal détermine la carburation sur la plage 3/4 à pleine ouverture du boisseau (= de la poignée).

On va se baser sur la couleur de la bougie pour déterminer le bon réglage.
Il ne faut pas utiliser une bougie neuve, mais garder la bougie d’origine déjà colorée.
Pour obtenir une coloration parlante de la bougie, il va falloir effectuer ce qu’on appelle un arrêt carburation.

Si vous avez un doute sur la richesse de votre carburation, que vous pensez que celle-ci est (vraiment) trop pauvre, pour éviter une détérioration de votre moteur avant d’effectuer ces tests, monter un gicleur plus gros (5/10 points de plus).

  1. Le moteur est chaud, vous choisissez une ligne droite longue et dégagée et vous tirez à fond sur l’avant-dernier ou le dernier rapport pendant 20 à 30 secondes (si votre dernier rapport ne prend pas tous ses tours prenez l’avant-dernier). Ensuite,  vous débrayez, coupez les gaz et le moteur.
  2. Vous démontez la bougie et vous regardez la couleur de l’isolant de l’électrode centrale et du culot. Si l’isolant de l’électrode centrale est sec et marron clair à très clair et le culot de la bougie couvert d’un dépôt sec de suie noire, la carburation à plein régime est correcte.
  3. Si l’isolant de l’électrode centrale est marron foncé (chocolat au lait à chocolat noir) et le culot de la bougie encrassé et humide, la carburation à plein régime est trop riche, il faut monter un gicleur principal plus petit.
  4. Si l’isolant de l’électrode centrale est blanchâtre, la carburation à plein régime est trop pauvre il faut monter un gicleur principal plus gros.
  5. Avant de changer de gicleur pour un plus petit ou un plus gros déterminez la marge (par exemple: culot très blanchâtre: +5 points) pour aller vers le bon gicleur puis affinez de 2 en 2 et recommencez cet "arrêt carbu" à chaque changement de gicleur.

    Il y a certains symptômes assez visibles d’une carburation trop riche ou trop pauvre pour le gicleur principal.
  6. Pour une carburation trop pauvre: vous aurez un trou en bas régimes, pendant l’accélération, mais si vous rester accéléré la moto part.
  7. Pour une carburation trop riche: le moteur ne va pas réussir à atteindre son régime max,il va pétarader/"brouter" en liaison avec le bruit produit: "bbbbrrrrrrrrrrrrrrreeeeuuu...".

Réglage de la position de l’aiguille

On va s’attaquer maintenant au point le plus difficile à appréhender, le réglage du circuit intermédiaire contrôlé par l’aiguille (ou le puits d’aiguille sur certains cabu).
Son influence est sensible sur la plage ¼ à ¾ de l’ouverture du boisseau.
Une plage que l’on utilise la plupart du temps.

  1. On vérifie que l’aiguille est positionnée au cran du milieu (3é), on compte les crans à partir du haut (le 5é est le plus bas).
  2. Il faut choisir un chemin dégagé en légère montée pour que le moteur soit toujours en charge. Vous passez le 4é rapport, vous positionnez la poignée de gaz à ¼ de l’ouverture et vous laissez le régime se stabiliser.
  3. Vous êtes en léger sous-régime (la sonorité du moteur est un peu étouffée). Vous tournez lentement la poignée au début, puis plus franchement ensuite en accompagnant la montée en régime jusqu’à ¾ d’ouverture.
  4. Si tout se passe bien qu’il n’y à ni trous,ni à-coups ,c’est parfait.
  5. Si le moteur s’étouffe (bweuuu…), (tombe, vous sentez un trou…, comme si vous tombiez en panne d’essence...) avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop pauvre. Il faut changer la position du clip (4é cran) et refaire l’essai. Si c’est toujours trop pauvre il faut changer l’aiguille (ou le puits). Évitez d’utiliser le 5é cran.
  6. Si le moteur " balbutie " (bleubleubleu….) avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop riche. Il faut changer la position du clip (2é cran) et refaire l’essai. Si c’est toujours trop riche, il faut changer l’aiguille (ou le puits). Évitez d’utiliser le 1er cran.
  7. Si vous avez un doute sur la réaction de votre moteur, et/ou que vous voulez connaître le bruit et le fonctionnement de votre moteur lorsque la carburation est trop riche : à l’arrêt, au point moteur, bouchez en partie l’arrivée d’air sur la boite à air, et accélérez de ¼ à ¾ d’ouverture de poignée…

    Ce réglage est le plus difficile à réaliser. N’hésitez pas à faire de multiples essais.

Réglage final du circuit de ralenti (vis de richesse)

Au début du texte je vous ai parlé de pré-réglage du circuit de ralenti.

C’était nécessaire pour effectuer les autres réglages. Mais maintenant, on va faire un réglage définitif.
L’intérêt de ce peaufinage est d’obtenir une réponse franche du moteur à l’ouverture rapide de la poignée de gaz.

  • Le moteur est chaud. Vous vous asseyez sur la moto. Vous êtes au point mort. Vous prenez la poignée de gaz à pleine main et vous accélérez franchement. La montée en régime doit être instantanée.
  • Si ce n’est pas le cas, corrigez le réglage en vissant ou dévissant (selon le type de réponse obtenue, caractéristique d’une carburation trop riche ou trop pauvre…) par ¼ de tours jusqu’à obtenir la bonne réponse..
  • Et voilou vous avez un carbu bien réglé Rigolant

    Souvenez vous qu’il vaut mieux avoir une carburation légèrement trop riche que trop pauvre, avec un carburation trop pauvre le moteur risque le serrage...
    Alors qu’avec une carburation trop riche, le moteur ne va certes pas fournir tout son potentiel mais il ne s’abîme pas, bien au contraire il est préservé, c’est pour ca que lors du rodage on règle généralement la carburation plus riche...
    Donc dans le doute ou dans tout autre cas mieux vaut laisser une marge penchant vers la richesse...

    Si vous avez des questions sur le réglage de votre carburateur n’héssitez pas à posez vos questions sur le forum

    Commentaires (43)

    1. Tynoun 03/01/2014

    Bonjour je ne trouve pas la vis de richesse sur mon 15 dellorto de mon 103, comment je le règle ?

    2. mick 08/12/2013

    salut jai un booster spirit de 2011 decu g un pot gianneli un vario polini et embrayage malossi et j'ai le carbu d'origine mon souci c que on demarage il fe des a coup et apres il part le probleme vien de quoi ?

    3. laurent 29/10/2013

    salut jai une mrt reuju et quand je suis a la 6eme vitesse je donne plein gasse laiguille reste sur 80 et sa brouth et defois la moto quand je mais pas la neutre et que je reste sur lempreage avance tout seul je voudrais savoir les tour excact pour la visse de richesse

    4. ramzi 11/10/2013

    Merci pour le tutoriel et pour l'aide ! Bon courage!

    5. mi30aly 17/07/2013

    Bsr je suis noveau bju1 de l'aide ma moto elle morte quan j'accelere à fond aide
    moi s'ils vous plais·

    6. mi30aly 17/07/2013

    Bsr je suis noveau bju1 de l'aide ma moto elle morte quan j'accelere à fond aide
    moi s'ils vous plais·

    7. cyril 23/06/2013

    bonjour
    j'ai un carbu 19 dell orto phbg cs monté sur ma rieju rs2 matrix de 2008. J'ai essayé de faire le réglage de ralentis mais plus je serre la vis de richesse, plus mon moteur monte dans les tours :/ dois-je mettre un gicleur plus gros?
    merci et cordialement

    8. Paris escortes (site web) 06/02/2013

    bonjour mecaboite.e-monsite.com et vous remercie pour votre info - J'ai certainement pris quelque chose de nouveau à partir d'ici je n'ai cependant quelques problèmes d'expertise technique en utilisant ce site web, car j'ai vécu à recharger les lots site Web de fois précédentes j'ai pu obtenir c'est qu'il se charge correctement j'avais été me demandais si votre hébergement est OK? Non pas que je me plains, mais les temps de chargement lent des instances sera souvent une incidence sur votre placement dans Google et vous pouvez endommager votre score de qualité si la publicité et du marketing avec Adwords Quoi qu'il en soit, je suis en ajoutant ce flux à mon email et peut regarder dehors pour beaucoup plus de votre respectifs contenu passionnant Assurez-vous que vous mettez à jour la présente bientôt

    9. web advertising (site web) 04/02/2013

    Comment utiliser mozila firefox seting à partir d'une autre fenêtre?

    10. Paul42 02/02/2013

    Slt a tous, je suis nouveau, j'ai monter un kit mk and made,pot scr passage haut special 70,embro mk, carbu de 24... et ma moto petarade dans les bas regime mais marche super bien en haut regime, se serais une carburation trop riche ? ou trop pauvre ?

    11. web optimization (site web) 29/01/2013

    bonjour tout le monde. J'ai l'intention de créer un site Internet avec mon ami en Australie. Mais maintenant, plus tard, nous obtenons savoir qu'un site avec le même concept est déjà au Royaume-Uni et ils ont eux-mêmes breveter. fait cela peut nous causer des problèmes. deuxième chose est de savoir comment nous pouvons définir la durée et les conditions et politique de confidentialité. Je vous serais très reconnaissant de votre réponse. je vous remercie.

    12. Kamrytel (site web) 07/01/2013

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    13. web traffic (site web) 05/01/2013

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    14. Dament 02/10/2012

    Depuis 1975, je roule en deux roues motorisés, et mes motos ne sont jamais allé chez un mécanicien. J'ai donc eu l'occasion bricoler pas mal, d'autant plus que j'ai aussi fait de la mécanique dans le cadre professionnel (sur toute sorte de moteurs agricoles).

    Or, le réglage des carburateurs est toujours un véritable casse-tête.

    Et bien, c'est la première fois que je trouve une description méthodique, simple et cohérente du réglage des carburateurs, et qui plus est soit applicable à la plupart des modèles !

    M E R C I de mettre ce procédé à notre disposition !

    NB: Le jour où l'académie Nobel décernera un prix à ceux qui exposent simplement des choses compliquées, je pousserai le dossier pour que tu sois le premier titularisé ;-)

    15. promotion of website (site web) 05/09/2012

    après site exceptionnel. Je vais signet mecaboite.e-monsite.com et vérifier beaucoup plus souvent. J'aime vraiment le modèle de site Web

    16. freddy 23/08/2012

    bonsoir voila moi mon scooter il démarre mais quand j’accélère il cale il faut toujour que je tire le startér et j’accélère en meme temp pour qu'il roule comment cella se fait t'il ? merci de maider.

    17. med60280 (site web) 14/07/2012

    bjr jai un petit probleme ak mon scooter 4temps je rouller et j'ai perdu mon pot et il ne veut plus demare vous pouver me donner un sollution a se probleme silvouplais mercie

    18. Anthony 01/07/2012

    sur ma moto je suis tout d origine sauf mon carbu. je souhaite le regler car a la sortie d' echapement j ai un filin d huile qui coule sur ma cartouche ( c est sale ) et cela en resort noir elle a un gros manque de reprise en cote pas trop d acceleration et je me fait plumer par un gas qui et entirement d origine ... et je sais pas comment faire j ai peur de serer si je touche a quelle que chose.
    donc je vous pris de me repondre merci d'avance . =)

    19. renaud 13/06/2012

    Bonjour g une tzr de 1997 et mon carbu et completemen deregler esque kelkun pourrait
    me dire c koi les reglage mercie

    20. antoine 23/04/2012

    si je mais un pot conti chr sur ma derbi kel reglages je devrait faire ?

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