Les derbi

A savoir :

- Toutes les Derbi ont le même moteur, euro2 pour les plus anciennes (avant 2006) euro3 pour les plus récentes. La seul chose qui change suivant les modèles c’est la partie cycle : Carénage, freinage, suspension, jantes ect..

- Toutes les derbi quelque soit le modèles est débridable !

Les différents Modèles Derbi :

Derbi x-race

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La X-race est le modèle le moins cher de chez derbi, mais sa reste une exelente 50cc : Maniable et légère la x-race a tout pour plaire à un prix très abordable.

Fiche technique :

Partie Moteur : Moteur : cylindre 2 temps à refroidissement liquide Alésage : 39,86 x 40 mm Cylindré : 49,9 cm3 Carburateur : Dell’Orto 17,5mm Mise en route : Kick, Lubrification : Graissage Separé, Boîte de vitesse : Boîte 6 vitesses, Embrayage : Multidisques à bain d’huile Transmission : par Chaine 13x53

Partie Cycle : Cadre : En acier, Suspension : Fourche Païoli hydraulique Ø 36/190 mm, Amortisseur hydraulique Frein : AV : Ø 220 mm, AR : Ø 180 mm, Pneu : Tubless, AV : 100/80 x 17", AR : 130/70 x 17" Réservoir : essence : 5.5 litres, Huile : 1 litre.

Les plus : Moto légère, prix abordable, jantes à rayon chromées

Les moins : Freinage un peu légé, La plaque phare est assez moche (Vous pouvez bien sur en monter une autre)

 

La derbi x-trem

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La derbi x-trem est le modèles qui est sortie juste après la x-race, le freinage ainsi que le kit déco a été amélioré. Le réservoir est passé de 5,5L à 7L et la plaque phare a été changer ce qui lui donne un look plus agressif.

Fiche technique :

Partie Moteur : Moteur : cylindre 2 temps à refroidissement liquide Alésage : 39,86 x 40 mm Cylindré : 49,9 cm3 Carburateur : Dell’Orto PHVA 17,5mm Mise en route : Kick, Lubrification : Graissage Separé, Boîte de vitesse : Boîte 6 vitesses Embrayage : Multidisques à bain d’huile, Transmission : par Chaine 13x53.

Partie Cycle Cadre : En acier, Suspension : Fourche Païoli hydraulique Ø 36/190 mm. Amortisseur hydraulique Païoli. Frein : AV : Ø 260 mm, AR : Ø 180 mm. Pneu : Tubless, Avant : 100/80 x 17", Arrière : 130/70 x 17" Réservoir : essence : 7 litres, Huile : 1 litre Poids : 92 Kg

Les plus : La plaque phare (qui restera la plus belle des derbi), Moto légére et maniable

Les moins : Les jantes qui ne sont plus chromée mais noir brillant


La DRD Racing

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C’est l’une des motos haut de gamme de chez Derbi, le freinage à été fortement renforcé grâce aux double disque de 240mm, le kit déco et les carénages ont été amélioré ainsi que les amortisseurs qui sont réglables sur ce modèle ! Tout ça fait de la DRD racing une 50cc très agréable à conduire.

Fiche technique :

Partie MoteurMoteur : cylindre 2 temps à refroidissement liquide Alésage : 39,86 x 40 mm Cylindré : 49,9 cm3 Carburateur : Dell’Orto PHVA 17,5 Mise en route : Kick Lubrification : Graissage Separé Boîte de vitesse : Boîte 6 vitesses Embrayage : Multidisques à bain d’huile Transmission : par Chaine .

Partie CycleCadre : En acier, Suspension : Fourche Marzocchi hydraulique Ø 40/195 mm. Amortisseur hydraulique Païoli monté sur biellette réglable en précontrainte. Frein : AV : 2 disques Ø 240 mm, AR : Ø 218 mm. Pneu : Tubless, AV : 100/80 x 17", AR : 130/70 x 17" Réservoir : essence : 7 litres, Huile : 1 litres Poids : 92 Kg

Les plus : Les doubles disque, amortisseurs réglable

Les moins : La selle de couleur (qui s’adaptera pas forcément si vous faites une nouvelle peinture)

 

La DRD Racind Limited

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Il s’agit, comme son nom l’indique de la version limité de la DRD Racing, une fourche Marzocchi inversé a fait son appartion ainsi que deux disque Wava donnant à cette 50cc un confort de conduite inégalable. 

Fiche technique :

Partie MoteurMoteur : cylindre 2 temps à refroidissement liquide Alésage : 39.86x40mm Cylindré : 49,9 cm3 Carburateur : PHVA 17,5 Mise en route : Kick Lubrification : Graissage Séparé Boîte de vitesse : Boîte 6 vitesses Embrayage : Multi disques à bain d’huile Transmission : par Chaîne 13x53.

Partie Cycle : Cadre : En acier, Suspension : Fourche Hydraulique inversé Ø 40mm, débattement 195mm . progressive a mono amortisseur hydraulique à bonbonne séparée. Frein : AV : deux disques wava Ø 240mm etrier 2 piston opposé, AR : disque wava Ø 240mm etrier 2 piston opposé. Pneu : Tubeless, AV: 100/80x17", AR : 130/70x17" Réservoir : Essence : 7 litres (2.6 litres de réserve)

Les plus : Freinage de grande qualité, les jantes à baton Noir brillant

Les moins : Le poids de la fourche

 

La DRD Pro 

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La DRD Pro c’est le haut de gamme absolue de chez derbi, démareur électrique, disque de frein énorme (300mm) et fourche inversé Marzocchi pour un confort de conduite exceptionnel ! Le volume du réservoir a été revu à la hausse.

Fiche technique :

Partie MoteurMoteur : cylindre 2 temps à refroidissement liquide Cylindré : 49,9 cm3 Carburateur : Dell’Orto PHVA Ø 17.5 mm, admission par clapet dans le carter. Mise en route : Electrique, Lubrification : Graissage Séparé, Boîte de vitesse : Boîte 6 vitesses Embrayage : Multi disques à bain d’huile Transmission : par Chaîne.

Partie Cycle : Cadre : En acier, Suspension : Fourche hydraulique inversé marzocchi Ø 40 mm, débattement 250 mm. Mono-Amortisseur ollé à bombonne séparée type "piggy back", débattement 250 mm. Frein : AV : Ø 300 mm, étrier radial à double piston. AR : Ø 220 mm, étrier à double piston. Pneu : Tubeless, AV : 100/80 x 17", AR : 130/70 x 17" Réservoir : Essence : 7,8 litres, Huile : 1,46 litres.

Les plus : Grand réservoir d’essence, Disque de frein énorme, amortisseur réglable.

Les moins : plaque phare très moche, Fourche confortable mais très lourde.

 

Les nouvelles Derbi 2011

La derbi DRD x-trem :

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La derbi DRD x-trem est une nouveautée 2011, c’est un mix entre une DRD et une x-trem, les carénages et le kit déco ont été retravaillé pour lui donner un design plus agrésif ! Elle posséde des jantes à batons, comme une DRD, mais une fourche simple comme la X-trem. Je trouve le mélange plutot bien réussi :) Prix : 2500€

Fiche technique :

Partie Moteur : Moteur : cylindre 2 temps à refroidissement liquide Alésage : 39.86x40mm Cylindré : 49,9 cm3 Carburateur : PHVA 17,5 Mise en route : Kick, Lubrification : Graissage Séparé Boîte de vitesse : Boîte 6 vitesses Embrayage : Multi disques à bain d’huile Transmission : par Chaîne 13x53.

Partie Cycle : Cadre : En acier, Suspension : Fourche Païoli hydraulique Ø 37/190 mm. MonoAmortisseur hydraulique Païoli. Frein : AV : Ø 260 mm, AR : Ø 220mm. Pneu : Tubless, Avant : 100/80 x 17", Arrière : 130/70 x 17" Réservoir : essence : 7 litres, Huile : 1 litre Poids : 96 Kg

Les plus : Jantes à baton, le style agréssif

Les moins : Franchement je n’en trouve pas, peut etre la plaque phare qui est assez moche je trouve..

 

La derbi DRD Racing 2011

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Peu de changement comparé a l’ancien modèles, mais quand même quelques modifications : Le bras oscillant est chromée, le diamètre des disques de frein a légérement augmentés et le kit déco a été amélioré lui donnant un style plus urbain ! Prix 3000€

Fiche technique :

Partie Moteur : Moteur : cylindre 2 temps à refroidissement liquide Alésage : 39.86x40mm Cylindré : 49,9 cm3 Carburateur : PHVA 17,5 Mise en route : Kick, Lubrification : Graissage Séparé Boîte de vitesse : Boîte 6 vitesses Embrayage : Multi disques à bain d’huile Transmission : par Chaîne 13x53.

Partie Cycle : Cadre : En acier, Suspension : Fourche Païoli hydraulique Ø 41/195 mm. Bras oscillant aluminium réglable en précharge, débattement 182 mm. Frein : AV : Etrier double piston Ø 260 mm, AR : Ø 220mm. Pneu : Tubless, Avant : 100/80 x 17", Arrière : 130/70 x 17" Réservoir : essence : 7 litres, Huile : 1 litre Poids : 96 Kg

Les plus : Le nouveau kit déco, pot d’échappement chromée

Les moins : Pas beaucoup d’évolution comparé à l’ancien modèles

 

La derbi DRD Pro 2011

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La nouvelle DRD pro, pas grand chose à dire, pas de grand changement comparé à l’ancienne version, seul le kit déco change.. Sa reste une moto 50cc haut de gamme. Prix : 3650€

Fiche technique :

Partie Moteur : Moteur : cylindre 2 temps à refroidissement liquide Cylindré : 49,9 cm3 Carburateur : Dell’Orto PHVA Ø 17.5 mm, admission par clapet dans le carter. Mise en route : Electrique, Lubrification : Graissage Séparé, Boîte de vitesse : Boîte 6 vitesses Embrayage : Multi disques à bain d’huileTransmission : par Chaîne.

Partie Cycle : Cadre : En acier, Suspension : Fourche hydraulique inversé marzocchi Ø 41 mm, débattement 250 mm. Mono-Amortisseur ollé à bombonne séparée type "piggy back", débattement 250 mm. Frein : AV : Ø 300 mm, étrier radial à double piston. AR : Ø 220 mm, étrier à double piston. Pneu :Tubeless, AV : 100/80 x 17", AR : 130/70 x 17" Réservoir : Essence : 7 litres, Huile : 1 litre.

 

Derbi GPR Racing 2011 :

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La Derbi GPR racing est une sportive digne de ce nom, Les carénages et le kit déco sont tout simplement sublimes. La Derbi GPR 50cc a tout d’une grande : Disque de frein de 300 mm, bras oscillant asymétrique, compteur à écran LCD archie complet, amortisseur AR directement relié au bras oscillant sans biellettes, démarrage électrique, et j’en passe.. Prix : 3700€ (aieee)

Fiche technique :

Partie Moteur : Moteur : cylindre 2 temps à refroidissement liquide Cylindré : 49,9 cm3 Carburateur : Dell’Orto PHVA Ø 17.5 mm, admission par clapet dans le carter. Mise en route : Electrique, Lubrification : Graissage Séparé, Boîte de vitesse : Boîte 6 vitesses Embrayage : Multi disques à bain d’huile Transmission : par Chaîne.

Partie Cycle : Cadre : En acier, Suspension : Ø41 mm Fourche inversée. 120 mm de débattement, Monoamortisseur avec bonbonne separée. 110 mm de débattement, Frein : AV : Ø 300 mm, étrier radial à double piston. AR : Ø 218 mm, étrier à double piston. Pneu :Tubeless, AV : 100/80 x 17", AR : 130/70 x 17" Réservoir : Essence : 13 litres, Huile : 1,5 litre.

Les plus : Grand réservoir d’essence, compteur LCD multi-fontions, démarreur électrique, peu de prise au vent donc vitesse de pointe plus élevé.

Les moins : Moto plutot lourde

 

Conclusion : Quelque soit le modèle que vous choisirez, vous aurez de la qualité ! Pour l’achat de votre 1ère moto je vous conseille vraiment la marque Derbi, vous ne serez pas déçu !

Commentaires (6)

1. turcutto 12/02/2014

bonour je voudrai me rachter des carenages pour ma derbi 2011 mais je nan trouve pas et si les carenage d ancien model monte dessu

2. Renelier 03/06/2012

Salut, est ce que vous savez si des jantes à baton vont sur Derbi x race euro 3
?

3. Romain (site web) 20/05/2012

Bonjour excuse moi mais je ne suis pas sur que se soit des 17,5 d'origines

4. floflospeed 15/10/2011

Hey, je t'ai répondu mais je n'ai toujours pas eu de réponses non plus xD

go msn :p

5. 13/10/2011

Sa arrive, sa arrive :) Je t'es envoyé un mail, regarde dans les courriers indésirables, parce que je t'en ai envoyer un il y a 2 jours mais apparament tu ne l'as pas reçut :s

6. floflospeed 13/10/2011

C'est tout ? Y a quand même plus de derbi que ça :p

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